今天你用手機軟件打車了嗎？對于越來越便利的生活，我們是值得高興嗎？可是在便利背后依然存在著殘酷的競爭。這不，打車軟件嘀嘀、快的之間的“燒錢戰(zhàn)”仍在持續(xù)。一個頗有意思的現(xiàn)象是，以前靠電臺廣播提精神的出租車司機，如今紛紛開始專心收聽打車軟件訂單了。據(jù)說廣播電臺的收聽率已開始下滑，廣告業(yè)務(wù)恐怕也將受到?jīng)_擊，甚至還有人拋出了“原來廣播的競爭對手不是電視而是打車軟件”的論調(diào)。由此可見，激戰(zhàn)正酣的打車軟件，不僅改寫了出租車行業(yè)的游戲規(guī)則，也改變了人們的生活方式。

    打車軟件的積極效應(yīng)顯而易見。乘客通過手機預(yù)先提交路線（還可自愿承諾加價），附近的出租車司機收到系統(tǒng)推送的信息后搶單，乘客到達目的地后如果選擇移動支付，雙方都能享受十幾元甚至免單的優(yōu)惠補貼。這種全新的調(diào)度模式，更好地利用了以前被虛耗的出租車運力，減少了公眾的出行成本卻提高了出租車司機的收入；就連令管理部門頭疼的黑車亂象，也因打車軟件的流行而明顯緩解。

    出租車行業(yè)的游戲規(guī)則隨之而變。如今在街邊打車會遇到兩種常見場景——在路邊像以前一樣招手打車，有些空車疾駛而過卻不停車，因為司機要去接他的訂單客戶；還有很多人看到空車也不招手，因為選擇用打車軟件打車更經(jīng)濟實惠。這意味著，出租車行業(yè)的供給和需求之間的匹配模式，已經(jīng)發(fā)生革命性的改變。

    這種改變，讓打車軟件企業(yè)、出租車司機和軟件用戶直接受益，但也引出了一些人對打車軟件的擔(dān)憂。聲音最大的一種擔(dān)憂是，叫車軟件的流行會讓路邊打車更困難，對于那些不會用軟件的老年人尤其不公平。這種觀點乍一聽似乎有道理，但深入分析便不難發(fā)現(xiàn)其荒謬之處——這種論調(diào)所主張的“公平”，實質(zhì)是要求每個人打到車和打不到車的概率都保持絕對的無差別，而這本身就是不可能的。

    打車難的根本原因，在于出租車行業(yè)的數(shù)量管制讓供需之間存在缺口。毋庸贅言的是，如果出租車數(shù)量和民眾的打車需求都沒有增加，打車軟件顯然不會在總量上增加乘客招手打不到車的情況。相反，因為打車軟件能幫乘客實現(xiàn)用車需求與出租車供給之間的精準(zhǔn)匹配，出租車司機不用再漫無目的地“掃街”，客觀上有助于實現(xiàn)有限資源的效率最大化，反而會讓更多乘客的打車行為變得容易。